Ремонт мотоциклов
Цитата:
|
Re: Мотоцикл и кочевка
Я когда забрал Планету,из за выработки перешагнули через 2 ремонта,при расточке цилиндра.
|
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
|
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] Хотя, при чем тут кочевка :) |
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
Да еще сволочи бросили его под коньком крыши и лет 10 на него капало... |
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
Юрий Владимирович, наличие вырезов на поршне скорее всего говорит о размещении перепускных окон цилиндра (ИМХО), Цитата:
|
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
Идеальная геометрия цилиндра, поршня, угаданный зазор между ними (для компенсации температурных расширений) и зазоры в замке поршневых колец - это что касаемо ЦПГ. Еще не менее важно: состояние сальников и подшипников коленвала. Сейчас еще одна проблема, неведомая раньше. Все поршня, которые можно купить, приехали или из Поднебесной, или непонятно откуда. Льют их из того что есть, совершенно не учитывая коэффициент температурного расширения. После капиталки обкатать движок оч-чень не просто, клинит часто и густо. И никто особо не заботится об обеспечении точного веса. Бывает вибрация такая что зубы кажется повылетают. Это особенно касается поршней ремонтных размеров. Есть мечта такая: найти у какого-нибудь дедушки мот с кучей советских запчастей. |
Re: Мотоцикл и кочевка
Наверное, я не понятно сформулировал. Попробую более наглядно : снизу прикреплен снимок со страницы журнала "За рулем" , где было описано модернизация двигателя мотоцикла ява 634. Одним из этапов этой модернизации было вырезание перемычек у поршней ( правый рисунок, выделено красным), я это не делал, но знакомые делали - все было нормально. В следующей модели 638 эти перемычки уже были удалены с завода. Я привел пример этой модернизации поршней, как пример, что влияние юбки поршня не является решающей при всасывании рабочей смеси в кривошипно - шатунную камеру ( хотя, конечно, это влияние есть ). Вот и все.
Цитата:
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...][Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. Зарегистрироваться...] |
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
|
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
|
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
Да, золотые времена были для Кулибиных. Там куда мы таскали в детстве металлолом (хоз. двор в школе) валялись горы всякого всего, там все что угодно найти можно было. И возле каждого авто- или комбайно-тракторного стана тоже были горы. Только там железяки были неподъемные, не под силу детям. Не совсем понятно как оно у вас вообще заводилось. У Тулы такой-же диаметр цилиндра как и у Восхода или Юпитера (62мм), но больший ход поршня (66мм). Поэтому там другое расположение пальца по высоте поршня. Скорее всего в ВМТ поршень не доходил до нужной высоты. Результат - степень сжатия никакая, отсюда и проблемы с запуском. К тому же видимо никто не учитывал фазы газораспределения (те же окна в цилиндре, которые перекрываются юбкой поршня). Хотя кто не пытался перехитрить завод-изготовитель? :D Для нормальной работы 2 колец достаточно вполне. Пример: первая Тула имела 3 кольца и выдавала 8л.с. Последняя имеет 2 кольца и выдает 14.5 л.с. при тех же 200сс. |
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
|
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
При рабочем ходе (поршень идет вниз) в какой-то момент юбка поршня перекрывает впускное окно, чтобы предотвратить возврат горючей смеси, которая уже "всосалась" в камеру кривошипа, обратно в карбюратор. ЭТО КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ! В камере коленвала должно создаться избыточное давление для "переброски" горючей смеси в камеру сгорания (поверх поршня через каналы). И пока верхняя поверхность поршня не откроет впускные окна, в камере коленвала (картере) и каналах это давление достигает неслабых значений. Это нужно для того чтобы после выпуска отработанных газов продуть цилиндр и заполнить его по возможности большим количеством горючей смеси. У двухтактников нет понятия "вентиляция", на которое у 4-тактников выделяется целый такт. Здесь есть "продувка", т.е. совмещенный процесс, горючая смесь вытесняет остаточные отработанные газы и заполняет цилиндр. А отработанные газы еще должны пройти через глушитель, это тоже не самотеком происходит. Представьте теперь какое должно быть давление в картере, т.е. под поршнем! Так вот если зазор между юбкой поршня и цилиндром будет увеличен, то часть горючей смеси под этим давлением вернется обратно в карбюратор, а не пойдет в каналы. |
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
|
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
|
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
|
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
|
Re: Мотоцикл и кочевка
Добрый вечер, Александр. Что то я с трудом нахожу эту актуальную для кочевого пчеловодства тему :). Не ищите цилиндры - я их много видел и отлично знаю, как это работает. Если почитать наши с Вами сообщения, то мне кажется, что мы говорим об одном и том же
Цитата:
Цитата:
Добавлено через 13 минут Цитата:
|
Re: Мотоцикл и кочевка
Цитата:
|
Re: Ремонт мотоциклов
Тут мне посоветовать нечего, т.к. с техникой с принудительным охлаждением не сталкивался. На явах хороший вариант обкатки был : после проезда 500 км ( вроде, уже точно не помню), начинал кратковременно разгоняться и выдержав несколько минут, снова сбрасывал, потихоньку скорость увеличивалась и время разгона тоже - ох и мука это была по молодости :) . Ну а так, можно побогаче смесь сделать , но Вам, понятно, виднее.
|
Re: Ремонт мотоциклов
Цитата:
|
Текущее время: 00:29. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot